历史和技术细节

历史

1926年，卡利斯·布伊盖斯（Carles Buigas）构思设计了将港口与米拉马尔（Miramar）连接在一起的空中缆车，与蒙锥克山（Montjuic）相连，由拉蒙·卡勒萨达（Ramón Calzada）和约瑟夫·罗达（Josep M. Roda）担任合作伙伴，以便把1929年博览会会址与滨海区域连接起来。

直到1928年才得到私人投资，由于时间太晚，不能赶在博览会前完成建设。随后，布伊盖斯将其在该项目中的股份出售给了约瑟夫·罗达（Josep M. Roda）, 后者在经过两年的建设后，最终于1931年完成了该项目。

在内战期间，缆车关闭，电缆被拆除，塔楼成为保卫巴塞罗那港口的战略要地。

1958年，巴塞罗那缆车股份公司（Teleféricos de Barcelona S.A.）接管了这些设施，并于1963年5月20日投入新缆车，不间断运营直至1995年。

圣塞巴斯蒂安塔楼和海梅一世塔楼在经历两年的修缮之后，港口缆车以类似1931年的面貌恢复了运营，全年在巴塞罗那塔区域（Barceloneta）和蒙锥克山（Montjuic）之间运送乘客。

缆车路线总长1292米，持续约10分钟左右，由金属塔架支撑的同步运输线组成，采用十字交叉支撑，交汇顶点处由混凝土块上的金字塔形基础支撑。

圣塞巴斯蒂安塔位于巴塞罗那塔海滩旁，高78.4米，采用三个十字交叉支撑，无横向分隔。上部为矩形延展为多边形的平台，并在矩形长边有伸出部分，其中舍友餐厅和缆车乘坐站。

位于巴塞罗那码头的海梅一世塔楼（Jaime I）高107米，比前一个塔楼更加匀称细高，在第一个十字交叉结构上，有一个八角形平台，内有餐厅和观光台，而顶上的平台更小，为封闭式观光画廊。
这两座塔楼都被列入巴塞罗那历史艺术遗产名录。
动力站位于 米拉马尔，直接建在蒙锥克山上，海拔56米。