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历史和技术细节

历史

1926年,卡利斯·布伊盖斯(Carles Buigas)构思设计了将港口与米拉马尔(Miramar)连接在一起的空中缆车,与蒙锥克山(Montjuic)相连,由拉蒙·卡勒萨达(Ramón Calzada)和约瑟夫·罗达(Josep M. Roda)担任合作伙伴,以便把1929年博览会会址与滨海区域连接起来。

直到1928年才得到私人投资,由于时间太晚,不能赶在博览会前完成建设。随后,布伊盖斯将其在该项目中的股份出售给了约瑟夫·罗达(Josep M. Roda), 后者在经过两年的建设后,最终于1931年完成了该项目。

在内战期间,缆车关闭,电缆被拆除,塔楼成为保卫巴塞罗那港口的战略要地。

1958年,巴塞罗那缆车股份公司(Teleféricos de Barcelona S.A.)接管了这些设施,并于1963年5月20日投入新缆车,不间断运营直至1995年。

圣塞巴斯蒂安塔楼和海梅一世塔楼在经历两年的修缮之后,港口缆车以类似1931年的面貌恢复了运营,全年在巴塞罗那塔区域(Barceloneta)和蒙锥克山(Montjuic)之间运送乘客。

缆车路线总长1292米,持续约10分钟左右,由金属塔架支撑的同步运输线组成,采用十字交叉支撑,交汇顶点处由混凝土块上的金字塔形基础支撑。

圣塞巴斯蒂安塔位于巴塞罗那塔海滩旁,高78.4米,采用三个十字交叉支撑,无横向分隔。上部为矩形延展为多边形的平台,并在矩形长边有伸出部分,其中舍友餐厅和缆车乘坐站。

位于巴塞罗那码头的海梅一世塔楼(Jaime I)高107米,比前一个塔楼更加匀称细高,在第一个十字交叉结构上,有一个八角形平台,内有餐厅和观光台,而顶上的平台更小,为封闭式观光画廊。
这两座塔楼都被列入巴塞罗那历史艺术遗产名录。
动力站位于 米拉马尔,直接建在蒙锥克山上,海拔56米。

技术数据

主要特征
路线两端的总距离为:
1.300 米
各站海拔高度:
米拉马尔:
57 米
海梅一世塔楼:
101米.
圣塞巴斯蒂安塔楼
70 米.
缆车吊舱

吊舱数量
空载重量
载客量
2
2 x 1.300 公斤
19 人

驱动设备

功率
最大速度
主机
120马力
每秒4.8米,也即每小时17.3公里
辅助机器
55马力
每秒2.4米,也即每小时8.65公里

缆绳

缆绳数量
长度
直径
轨道
2
1.350 米
45 毫米
拉力器
2
70 米
75 毫米
拉力器 2
2
60 米
40 毫米
牵引机
1
1.350 米
23 毫米
反向牵引机1
1
1.350 米
23 毫米
辅助机
1
2.700 米
18 毫米

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